2024-05-31
近日，京西集团获得东风猛士科技下一代纯电大型SUV高端电控悬架项目，包括空气供应单元、储气罐、空气弹簧等，订单金额数亿元。按照规划，京西集团将于2025年对该项目进行100%本土化量产。
双方合作始于2021年，此前京西集团曾为东风猛士M917供应空气悬架系统。2023年8月，东风猛士M917已量产上市。
东风猛士的电控悬架项目，只是京西集团众多项目的一部分。京西集团董事、首席执行官郑洁亮曾表示，京西集团2023年全球新增订单金额194亿元，订单金额同比增长近300%，其中大部分新增订单来自线控、电控项目。
京西集团起源于1909年成立的代顿工程实验室，此后代顿工程实验室被全球零部件供应商德尔福收购。2009年，京西集团收购了前德尔福底盘系统公司。而在2022年，张家口产业投资控股集团有限公司（曾用名张家口金融控股集团有限公司）、宁波优诺云石股权投资合伙企业（有限合伙）与深圳坤鹏博朴科技有限公司共同组建的京西智行张家口汽车电子有限公司，收购北京京西重工有限公司55.45%股权。
诺延资本合伙人周晓春也是在这时参与了对京西集团的投资。当提及投资京西集团的原因时，周晓春表示一方面既是其在2009年就接触过京西集团，对其了解深入，另一方面则是其看好京西集团所处的汽车零部件行业，以及其业务发展。
周晓春观察汽车行业十余年，他发现主机厂与零部件公司都向着Tier0.5发展。
Tier0.5是汽车软硬件一体化时代下，催生的新现象——主机厂希望加强对零部件研发制造与控制能力，零部件公司也通过其影响力及技术优势，影响主机厂的其它零部件方案的选择。
在周晓春看来，未来3-5年内，国内主机厂的零部件部门独立后，双方将仍保持深度合作关系，出现中国版丰田与电装、现代和摩比斯。
电装创立之初曾是丰田的电气零件部门，1949年独立后依旧与丰田保持多种业务的合作，且丰田长期是电装的第一大客户。
在汽车软硬件一体趋势下，周晓春在投资方向时更关注具备软硬件一体能力，且软硬件两种能力都较强的公司。尤其在投资汽车零部件公司时，诺延资本对公司软件能力要求高于大部分其它行业，对硬件要求甚至高于军工和航空航天行业公司。
他解释，对零部件硬件要求更高，是因为要在实现高安全性的同时保证成本优势。
而京西集团的零部件的具备在零下40度到120度保持正常工作的能力，这一范围基本覆盖了军工和航天航空行业对零部件的要求。同时，京西集团还能实现年产百万零部件，证明了其产品具备较高的安全性、一致性和耐久性。
周晓春预计，汽车智能化是未来5-10年，甚至更长的时间的必然趋势。目前，京西集团也在开发磁流变悬架系统、智能集成线控制动系统等产品，可进一步加速汽车智能化发展。
京西集团曾预计，2024年实现11亿美元的全球收入，2028年实现全球营收21亿美元，其中中国区营收占比将达到42%。随着汽车智能化浪潮汹涌而来，京西集团将迎来更多的机遇与挑战。
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